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特斯拉鼓吹自動駕駛革命 奔馳押注循序漸進

特斯拉鼓吹自動駕駛革命 奔馳押注循序漸進

當特斯拉鼓吹其全新的自動駕駛技術軟件如何尖端時,梅賽德斯-奔馳則表示,“儘管還沒有在公共道路上使用,但我們已經開發了類似的系統。”

當前,汽車製造商正努力避免在沒有經過驗證的情況下,讓汽車依靠自動駕駛技術在公共交通中行駛,但是特斯拉近期發佈的FSD軟件打破了這一傳統。該軟件允許自動駕駛車輛在公共交通中測試反應能力,特斯拉警告稱,“車輛可能在最糟糕的時候做出錯誤的選擇”。

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相比之下,作爲高級駕駛輔助系統(ADAS)的“先行者”,奔馳正在以循序漸進的方法開發自動駕駛新技術,並用工程師取代消費者來驗證相關成果。“我們不允許客戶測試仍在實驗中的系統。工程師則需要通過資格考試才能成爲測試駕駛員,並且需要通過另一項考試才能測試自動駕駛系統。”奔馳表示,我們不想強迫客戶信任處理器、軟件和機器的學習能力,而是希望工程師對汽車進行驗證,讓車主使用時更有把握。

“我們不希望客戶盲目信任自動駕駛系統,而是希望他們對汽車有知情權,客戶需要確切地知道汽車能做什麼和不能做什麼。”奔馳發言人表示,“最糟糕的情況是,如果汽車陷入複雜的駕駛局面,汽車是否處於控制之中仍充滿不確定性。”

自2009年開始,奔馳便使用基於攝像頭的輔助系統,提供紅綠燈識別和車道保持輔助系統,並於2013年改用立體攝像頭,增加使用場景和行人識別功能,以實現緊急制動。熟悉該項目的高級工程師表示,在特斯拉Model S(參數丨圖片)和梅賽德斯-奔馳B級電動車的聯合開發項目中,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克瞭解到基於攝像頭和雷達的輔助系統。

目前,奔馳正在爲其擁有L3級自動駕駛能力的Drive Pilot系統,尋求獲得全球監管部門的批准。根據規定,L3級自動駕駛意味着駕駛員可以合法地將視線從方向盤上移開,奔馳在這種情況下將不得不承擔安全責任。反觀特斯拉,則要求客戶對自動駕駛系統發生的任何車禍承擔責任。

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奔馳計劃明年推出Drive Pilot,這也是其2013年推出的Distronic系統的進階版,後者可以利用攝像頭和雷達使汽車保持行駛,並與前車保持一定的距離。據悉,Drive Pilot系統將添加一個新傳感器——激光雷達,並利用雷達、超聲波傳感器、高清地圖、雷達,以及攝像機收集數據。

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梅賽德斯-奔馳自動駕駛經理邁克爾·德克爾(Michael Decker)表示:“Drive Pilot是Distronic系統的‘範式轉換’,但也是戰略發展。對我們來說,這是合乎邏輯的下一步,正如所預想的,這一天終會來臨。”

德克爾表示,“Drive Pilot將大部分時間用於處理極端情況,有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前, Drive Pilot最高只能以60千米的時速運行,不過在法律框架允許的情況下可以達到更高的速度。

一旦新的法律通過,搭載Drive Pilot的汽車將於2021年中旬在德國高速公路上行駛。德克爾說:“如果汽車越過邊界進入法國,該系統將無法使用。因爲奔馳使用高清地圖作爲驗證之一,而法國還沒有建立允許該系統運行的法律框架。”

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儘管意識到特斯拉在營銷自動駕駛系統時採取了激進的方法,但奔馳並沒有動搖。德克爾直言:“是的,我們一直走這條路,現在我們看到了正確的方向。”“最重要的是安全,這是一個成熟系統的基礎。奔馳的安全標準超越一切,包括速度。”

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